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電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新如何提高電動汽車采用率
要在未來實現(xiàn)全電動化，需要進行電動動力總成系統(tǒng)創(chuàng)新，其中包括BMS、車載充電器和直流/直流轉(zhuǎn)換器以及牽引逆變器。這些系統(tǒng)的核心是使電氣化成為可能的半導體元件。
2023-03-07
電池管理系統(tǒng) 電動汽車 采用率
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高集成度、最大化靈活度的電機控制驅(qū)動器
三相永磁無刷直流（以下簡稱“BLDC”）電機控制需要一個電子換向電路，而傳統(tǒng)的有刷直流電機是采用機械自換向的方式。與有刷直流電機不同，BLDC電機沒有電刷，無需定期維護或更換，因而不易受到磨損。我們將簡要介紹 BLDC 電機的結(jié)構(gòu)和控制，然后介紹三種換向方法：
2023-03-07
電機控制 驅(qū)動器
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基于8002B的電磁信號放大檢波
在智能車競賽電磁導航方案中， 對來自工字型電感檢測到的20kHz導航信號進行放大檢波是關(guān)鍵。?往屆車模作品方案中，同學們常常使用單電源軌到軌運放電路對來自 電感電容諧振選頻回路中信號進行半邊整流放大，?然后直接濾波輸出檢波信號，?或者再通過倍壓檢波輸出。?在這兩種方案中， 運放只對輸入信...
2023-03-07
電磁信號 放大檢波
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推動電氣化發(fā)展的 4 大電流檢測設(shè)計趨勢
在所有描述世界日益電氣化的流行語中，有一個詞十分亮眼：電流檢測。如果電流檢測技術(shù)不可靠、不準確且難以用于設(shè)計，那么在太陽能電池陣列、電動汽車 (EV) 充電站或機器人領(lǐng)域令人耳熟能詳?shù)膭?chuàng)新幾乎都不可能實現(xiàn)。
2023-03-06
電氣化 電流檢測設(shè)計
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一種使用Python來分析混合模式信號鏈中噪聲的簡單方法
涉及對真實世界進行敏感測量的應(yīng)用都是從準確、精密的低噪聲信號鏈開始?，F(xiàn)代高度集成的數(shù)據(jù)采集器件通?？梢灾苯舆B接到傳感器輸出，在單個硅器件上執(zhí)行模擬信號調(diào)理、數(shù)字化和數(shù)字濾波，這極大地簡化了系統(tǒng)電子組成。但是，要使這些現(xiàn)代器件發(fā)揮出色性能，并對它們進行調(diào)試，仍然需要深入了解信號...
2023-03-06
Python 信號鏈 噪聲
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在關(guān)斷狀態(tài)下不消耗任何電流，也能提供穩(wěn)定輸出電壓的設(shè)計
單端初級電感轉(zhuǎn)換器(SEPIC)優(yōu)于反激變壓器和升壓型線性穩(wěn)壓電路的特性，文中的SEPIC開關(guān)調(diào)節(jié)器能夠在多節(jié)電池供電條件下，以78%的效率維持穩(wěn)定的3.3V輸出。本設(shè)計的優(yōu)勢在于利用一個簡單的SEPIC電路即可在關(guān)斷狀態(tài)下不消耗任何電流，能夠提供非常穩(wěn)定的輸出電壓。
2023-03-06
關(guān)斷狀態(tài) 輸出電壓 設(shè)計
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磁性角度傳感器：分辨率說明
光學編碼器由于功能類似，很難比較。磁性編碼器作為一種以數(shù)字形式提供附著在機械軸上的磁體角度的器件，常用“分辨率”作為其關(guān)鍵的規(guī)格參數(shù)，用它來代表傳感器能夠辨識的最小角度。然而，由于在宣傳和技術(shù)文檔中分辨率的定義方式不同，用戶在比較產(chǎn)品時常常被誤導。
2023-03-03
磁性角度傳感器 分辨率
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如何為多相電源系統(tǒng)設(shè)計熱平衡均流系統(tǒng)
未來的汽車將車輪上的視聽仙境，它將配備環(huán)繞式的屏幕和數(shù)十個揚聲器。即使在行駛中，車輛也可以通過超高速 5G 傳輸視聽內(nèi)容，乘客可以沉浸在令人難以置信的感官體驗之中。為了實現(xiàn)這種內(nèi)容豐富、高度連接的未來移動范式，新興的數(shù)字駕駛艙系統(tǒng)對計算能力的需求也呈指數(shù)級增長。這種增長導致了對功...
2023-03-03
電源系統(tǒng) 熱平衡
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使用隔離式柵極驅(qū)動器的設(shè)計指南（三）：設(shè)計要點和PCB布局指南
本設(shè)計指南分為三部分，將講解如何為電力電子應(yīng)用中的功率開關(guān)器件選用合適的隔離柵極驅(qū)動器，并介紹實戰(zhàn)經(jīng)驗。上兩期分別講解了隔離式柵極驅(qū)動器的介紹與選型指南以及使用安森美(onsemi)隔離式柵極驅(qū)動器的電源、濾波設(shè)計與死區(qū)時間控制，本文為第三部分，將為大家?guī)碓O(shè)計中的要點和PCB布局指南。
2023-03-03
柵極驅(qū)動器 設(shè)計要點 PCB布局
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