氫能汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)：
- 燃料電池技術(shù)瓶頸尚未突破
- 需要配套建設(shè)氫氣加注站等基礎(chǔ)設(shè)施
- 全球?qū)θ剂想姵仄嚦址e極、樂(lè)觀態(tài)度
氫能汽車的市場(chǎng)數(shù)據(jù)：
- 上海世博園運(yùn)營(yíng)著173輛燃料電池汽車
- 累計(jì)載客137萬(wàn)人次
以氫氣為能源、實(shí)現(xiàn)“零排放”的燃料電池汽車，一直被認(rèn)為是解決當(dāng)今交通能源和環(huán)境問(wèn)題的最佳方案之一。但實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化，從目前看來(lái)仍然困難重重。
近日，由同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心和美國(guó)能源部阿貢實(shí)驗(yàn)室共同承辦的“國(guó)際氫能燃料電池技術(shù)及汽車發(fā)展論壇”上，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的專家指出，盡管各國(guó)政府以及國(guó)際汽車巨頭近年來(lái)都不斷加大對(duì)燃料電池汽車的投入，但燃料電池技術(shù)瓶頸尚未突破，提高燃料電池的穩(wěn)定性、耐久性、降低成本，成為行業(yè)面臨的突出課題。此外，燃料電池汽車大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，需要配套建設(shè)氫氣加注站等基礎(chǔ)設(shè)施。
同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平表示，盡管遇到來(lái)自現(xiàn)實(shí)層面的阻力，但目前全球?qū)θ剂想姵仄嚻毡槌址e極、樂(lè)觀態(tài)度，我國(guó)的當(dāng)務(wù)之急是加快研發(fā)，促進(jìn)燃料電池汽車早日走向市場(chǎng)。記者從論壇上獲悉，由同濟(jì)大學(xué)與國(guó)內(nèi)五大整車廠合作生產(chǎn)、正在上海世博園區(qū)示范運(yùn)營(yíng)的173輛燃料電池汽車，自開(kāi)園以來(lái)已連續(xù)運(yùn)行5個(gè)月，整體情況良好。其中，僅在園區(qū)內(nèi)高架步道及北環(huán)路運(yùn)行的燃料電池觀光車一種車型，至今年8月31日已累計(jì)載客137萬(wàn)人次，總行駛里程達(dá)44萬(wàn)余公里。
