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用于多鋰離子/鋰聚合物電池充電器的集成解決方案
工業(yè)醫(yī)療設備、機器人吸塵器、無人機和大功率揚聲器等電氣設備都需要多電池充電器來供電，而多電池充電器的傳統(tǒng)解決方案通常由幾個分立的功率MOSFET和多個輔助器件組成。 圖1 展示了一個傳統(tǒng)的解決方案。設計人員至少需要三個功率MOSFET，其中兩個用于功率變換，另一個用于防止電池電荷回流至輸入端...
2021-02-07
多鋰離子 鋰聚合物 電池充電器 解決方案
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開關電源設計原型的分析模擬和實驗
環(huán)路控制是開關電源設計的一個重要部分。然而，由于各種原因，在選定主要元件后，研究往往在項目結(jié)束時被拋到了腦后。通過簡單的試驗和錯誤分析，我們有時候會覺得，如果設計能夠在示波器上實現(xiàn)可接受的瞬態(tài)響應，那么該設計便已準備好用于生產(chǎn)，但這種想法非常不明智，而且可能導致高昂代價。這是...
2021-02-07
開關電源 設計原型 實驗
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存在互感的電感串并聯(lián)
電感器是電路中常見的重要元器件，常用在信號濾波、電能轉(zhuǎn)換、信號耦合以及磁場檢測等。它利用電磁感應原理對流過的電流的變化產(chǎn)生感應電動勢，兩端的電壓與電流的變化率成正比，其中的比率就是電感的重要參數(shù)：電感量，通常記作L。
2021-02-05
互感 電感串并聯(lián)
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想增強電動汽車的熱管理？來了解電池自主平衡功能！
電池平衡功能對于電動汽車(EV)的電池管理系統(tǒng)非常重要，因為它可以增加車輛的行駛里程，并確保電動汽車的電池運行安全。另外，電池平衡功能還被用以修正電池自身存在的不平衡問題。由于制造過程或運行條件中存在不匹配問題，因此在使用一段時間后，所有電池（包括電動汽車中的電池）都會出現(xiàn)不平衡...
2021-02-05
電動汽車 熱管理 電池自主平衡
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實現(xiàn)電動汽車電池管理系統(tǒng)無線化的BMS方案
借助我們針對電動汽車(EV)無線電池管理系統(tǒng)開發(fā)的全新解決方案，客戶可以設計出更輕、每次充電后行駛里程更遠且滿足高水平安全標準的電動汽車，從而提高可靠性。除了舒適的內(nèi)飾和精美的儀表板，制造商還會在電動汽車的機箱安裝盡可能多的電池。更多的電池意味著更大的充電容量，從而使汽車具有更遠...
2021-02-03
電動汽車 電池管理系統(tǒng) BMS方案
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實現(xiàn)汽車電氣化的電池管理功能安全注意事項
電動汽車中的鋰離子電池需要在一定的溫度和工作電壓范圍內(nèi)工作，才能實現(xiàn)卓越性能和安全運行。為了滿足電動汽車的功能安全標準，本文探討了電池監(jiān)測器的各種注意事項。
2021-02-03
汽車電氣化 電池管理
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采用具有驅(qū)動器源極引腳的低電感表貼封裝的SiC MOSFET
人們普遍認為，SiCMOSFET可以實現(xiàn)非常快的開關速度，有助于顯著降低電力電子領域功率轉(zhuǎn)換過程中的能量損耗。然而，由于傳統(tǒng)功率半導體封裝的限制，在實際應用中并不總是能發(fā)揮SiC元器件的全部潛力。在本文中，我們首先討論傳統(tǒng)封裝的一些局限性，然后介紹采用更好的封裝形式所帶來的好處。最后，展...
2021-02-03
驅(qū)動器 源極引腳 低電感 SiC MOSFET
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在當今電子應用中，可靠且受控的上電和關斷真的很重要
當今的電子應用常常需要不止一個5 V或3.3 V電源電壓。10個、20個或更多的電壓并不罕見。此外，有的電壓域具有相同的電壓電平，但必須作為單獨的域產(chǎn)生——也就是說，這些電壓必須產(chǎn)生兩次。一個例子是提供兩個相同的電壓來分別為模擬和數(shù)字負載供電。這種分離可防止相互干擾，并在不同時間為不同負載...
2021-02-03
電子應用 上電 關斷
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如何利用微控制器的完全隔離來控制具有電壓和電流輸出的16位輸出模塊
無論是在建筑物中還是在生產(chǎn)車間，如今在任何地方都需要可編程控制器來調(diào)節(jié)各種生產(chǎn)過程、機器和系統(tǒng)。這就涉及到與相關器件連接的可編程邏輯控制器(PLC)或分布式控制系統(tǒng)(DCS)模塊。為了控制這些器件，PLC或DCS模塊通常具有提供電流輸出、電壓輸出或二者的組合的輸出模塊。工業(yè)控制模塊的標準模擬...
2021-02-02
微控制器 隔離 輸出模塊
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