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三相1200V/450A SiC MOSFET電動汽車智能功率模塊
越來越多的領先電動汽車制造商正在將碳化硅（SiC MOSFET）功率場效應管用于牽引逆變器，其中有些還采用了非傳統(tǒng)的分立器件封裝。但是，目前很難找到針對電動機驅動而優(yōu)化的 SiC 功率模塊來適配不同的應用。更進一步，將快速開關的 SiC 功率模塊與柵極驅動器、去耦及水冷等整合為驅動總成，還要面對...
2020-06-16
電動汽車 MOSFET 功率模塊
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OBU ETC的汽車電子拋負載解決方案
ETC的前裝現(xiàn)在緊鑼密鼓在設計裝機中，但是對車載電子的電磁兼容問題困擾很多工程師，汽車系統(tǒng)的供電來源于發(fā)電機和蓄電池，行走的汽車的供電有很多瞬變狀況發(fā)生，這些對負載都有會明顯的影響，具體類別可以查詢下表（表1）。它們可以從許多不同的來源產(chǎn)生，從普通的靜電放電到斷開電池。
2020-06-16
OBU ETC 汽車電子 拋負載 解決方案
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多功能LED驅動器可使用高于或低于LED燈串電平的輸入電壓
LTM8042是μModule? LED驅動器，能夠支持具有高達1 A電流和3000:1調(diào)光比的LED。它工作的輸入電壓范圍為3 V至30 V，頻率范圍可達到250 kHz至2 MHz，因此可廣泛運用于掃描儀、汽車和航空照明等多種領域。
2020-06-15
LED驅動器 LED燈串 電平 輸入電壓
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長壽命汽車照明的散熱管理策略
對振動不敏感、使用壽命長、高能效以及對光源進行完全控制的可能性是LED應用于汽車領域的關鍵因素。而節(jié)能大功率LED實現(xiàn)的主要障礙是對其產(chǎn)生的熱量進行管理，大功率LED的尺寸很小，需要出色的散熱性能，以降低芯片的溫度，從而提高效率。
2020-06-12
汽車照明 散熱管理
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48伏電氣系統(tǒng)為汽車業(yè)帶來革新
由于排放法規(guī)的實施迫使汽車制造商尋求有效降低汽車碳排放量的方法，因此當今許多汽車及其內(nèi)燃機正在面臨轉型。
2020-06-12
48伏 電氣系統(tǒng) 汽車業(yè)
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未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整車架構會是什么樣
CAN FD與車載以太網(wǎng)的誕生與應用，給新一代智能網(wǎng)聯(lián)車的整車架構帶來哪些變化？工程師們又將如何快速地完成CAN FD與車載以太網(wǎng)的通訊測試？本文對此做簡單的介紹。
2020-06-11
智能網(wǎng)聯(lián)汽車 整車架構 CAN FD 車聯(lián)網(wǎng)
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6軸MEMS慣性力傳感器讓自主駕駛更精確
部分或有條件的自動駕駛汽車會留下關鍵的盲點。MEMS 6DoF慣性傳感器加上GNSS、攝像機、雷達和激光雷達的組合可能是更好的選擇。
2020-06-10
MEMS慣性力傳感器 自主駕駛
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ROHM的汽車照明解決方案
ROHM正在開發(fā)車載領域用的小型高可靠性LED以及控制LED燈亮必不可少的LED驅動器IC，并提供適用于汽車照明的解決方案。在本文中，將介紹ROHM擁有的相關特色技術和產(chǎn)品。
2020-06-08
ROHM 汽車照明 解決方案
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增強的電動助力轉向系統(tǒng)設計，更可靠，更節(jié)能！
電動助力轉向(EPS)系統(tǒng)輔助駕駛員控制車輛的轉向，改善方向控制以及轉向感和安全性。它們還可減少發(fā)動機負載，從而提高燃油能效。
2020-06-05
電動助力 轉向系統(tǒng) 設計
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