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如何做到鋰離子電池性能MAX？
鋰離子(Li-Ion)電池是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的常用儲(chǔ)能方法。這些電池可提供的能量密度在所有現(xiàn)有電池技術(shù)中是非常高的，但是如果要最大限度地提升性能，必須使用電池監(jiān)控系統(tǒng)(BMS)。
2020-02-14
鋰離子電池 MAX 電動(dòng)汽車 混合動(dòng)力汽車
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適用于惡劣汽車環(huán)境的綜合電源系統(tǒng)
汽車技術(shù)的進(jìn)步大大增加了現(xiàn)代汽車中的電子內(nèi)容，以便提高安全性，改善駕駛體驗(yàn)，豐富娛樂功能，并使電力和能源多樣化。我們持續(xù)投入工程資源來改善汽車市場(chǎng)的電源管理解決方 案。這種努力在技術(shù)上結(jié)出了累累碩果，推動(dòng)電源效率、緊湊 性、魯棒性和EMI性能取得顯著進(jìn)步。
2020-02-13
汽車環(huán)境 電源系統(tǒng)
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PCB設(shè)計(jì)規(guī)則中英文對(duì)照一覽
今天分享一些PCB設(shè)計(jì)規(guī)則的中英文對(duì)照，來看看你都知道哪些吧！
2020-02-13
PCB 設(shè)計(jì)規(guī)則
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如何選擇合適的LED大燈驅(qū)動(dòng)方案
先進(jìn)的LED頭燈技術(shù)不局限于燈具本身，它已經(jīng)發(fā)展成為一種與各種電子技術(shù)結(jié)合的智能科技。LED大燈的方案有千百種，如何選擇性價(jià)比高的大燈芯片方案？本文我們將和大家一起探討。
2020-02-12
LED大燈 驅(qū)動(dòng)
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使用48V分布式電源架構(gòu)解決汽車電氣化難題
轎車、卡車、公交車及摩托車制造商都在快速為其車輛實(shí)現(xiàn)電氣化，以提高內(nèi)燃機(jī)的燃油效率，減少二氧化碳排放。電氣化選擇很多，但大多數(shù)制造商都沒有選擇完全混合動(dòng)力總成，而是選擇 48 伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)除了有傳統(tǒng) 12V 電池之外，還新增了一款 48V 電池。
2020-02-12
48V 分布式 電源架構(gòu) 汽車電氣化
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掌握這些技巧，電路板調(diào)試其實(shí)很簡(jiǎn)單
“調(diào)試”在初級(jí)電子工程師初級(jí)階段是必須的，本文綜合了幾篇調(diào)試文章，再加上一些心得體會(huì)推薦給大家，不足之處還請(qǐng)多多指教！
2020-02-05
電路板 調(diào)試
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LED驅(qū)動(dòng)模塊在汽車照明中的新機(jī)遇
隨著LED照明在汽車電子領(lǐng)域的飛速發(fā)展，新的LED挑戰(zhàn)也接踵而至。本文介紹了當(dāng)今照明電源設(shè)計(jì)師面臨的主要限制因素，并探討了如何利用MPS新型汽車LED模塊 —— MPM6010-AEC1 解決這些問題。
2020-02-05
LED 驅(qū)動(dòng)模塊 汽車照明
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使用萬用表測(cè)量隨機(jī)噪聲信號(hào)
隨機(jī)噪聲信號(hào)在電路中很常見到。有的時(shí)候需要消除它，但有的時(shí)候也可以利用它完成測(cè)量。比如在測(cè)試放大器的有效帶寬、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行辨識(shí)、確定系統(tǒng)所受到的干擾來源、以及測(cè)量一些基礎(chǔ)物理量等。那么，使用數(shù)字萬用表是否可以測(cè)量隨機(jī)噪聲大小呢？
2020-02-04
萬用表 隨機(jī)噪聲信號(hào)
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PCB疊層設(shè)計(jì)的8個(gè)原則
對(duì)于大多數(shù)的設(shè)計(jì)，PCB的性能要求、目標(biāo)成本、制造技術(shù)和系統(tǒng)的復(fù)雜程度等因素存在許多相互沖突的要求，PCB的疊層設(shè)計(jì)通常是在考慮各方面的因素后折中決定的。高速數(shù)字電路和射須電路通常采用多層板設(shè)計(jì)。
2020-02-03
PCB 疊層設(shè)計(jì)
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