產(chǎn)品特性:
- 由植入地面下約5厘米處的充電帶提供電力驅(qū)動
- 磁力以無線方式傳輸?shù)狡嚥⑥D(zhuǎn)換成電能
應(yīng)用范圍:
- 首爾大公園已用更環(huán)保的 OLEV 來替代使用柴油的穿梭列車
第一輛無線充電電動車3月9日在韓國京畿道果川市的首爾大公園投入使用。首爾市市長吳世勛和韓國高等科學(xué)技術(shù)學(xué)院校長 Suh Nam-pyo 出席了在該公園舉行的車輛揭幕儀式。
該車被稱作網(wǎng)上電動車 (OLEV)，由植入地面下約5厘米處的充電帶提供電力驅(qū)動，此次是在主題公園試運行。首爾大公園已用更環(huán)保的 OLEV 來替代使用柴油的穿梭列車（又稱“大象列車”）。
該 OLEV 由韓國高等科學(xué)技術(shù)學(xué)院 (KAIST) 開發(fā)，通過400多米長的輸電帶進行無線充電，另外400多米的路程則依靠充電電池。特殊的輸電帶創(chuàng)建一個磁場，產(chǎn)生磁力。磁力以無線方式傳輸?shù)狡嚥⑥D(zhuǎn)換成電能，然后用于為汽車提供動力。在首爾大公園，該 OLEV 將服務(wù)于2.2公里長的循環(huán)線路。
試驗表明，無線充電系統(tǒng)中所使用的磁場對人體健康并無危險。通過使用分割技術(shù)，分幾個部分提供電力，所產(chǎn)生的磁場強度被最小化。據(jù)首爾市的報道，在2月份為期一個月的試運營中，所產(chǎn)生的磁場強度經(jīng)測定低于62.5毫高斯的國際標準。
首爾市政府計劃使用 OLEV 作為其公共巴士交通系統(tǒng)的一部分。30%左右的交通需求需要由巴士來滿足，且25個地區(qū)現(xiàn)有公交線路的總長度中值為90.2公里，無線充電電動巴士對首爾來說無疑是具有吸引力的替代環(huán)保方式。
首爾市政府計劃在本年度奠定將 OLEV 引入公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)。為了改善空氣污染和減少溫室氣體排放，首爾計劃到2020年在所有公共交通系統(tǒng)中部署環(huán)保汽車（包括的士和巴士）。市政府的辦公用車也將改為環(huán)保汽車。
