2025上海國際車展如火如荼展開，新能源車型不斷升級，更好的電動化、智能化成為提升產(chǎn)品競爭力的重要途徑之一。無論大尺寸中控屏、HUD、流媒體、DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）、娛樂系統(tǒng)都將對存儲性能提出新的需求，車輛平均存儲數(shù)據(jù)也將會從35GB左右提升至于數(shù)百GB，甚至TB級別。
可以看到，一個(gè)巨大的車規(guī)級存儲市場需求正在蓄勢待發(fā)，大容量、高性能、高可靠的車規(guī)級存儲已然成為標(biāo)準(zhǔn)配置，eMMC和舊規(guī)范的UFS將無法滿足未來高性能車規(guī)級存儲需求，車規(guī)級UFS 4.0將變得尤為重要。
高速率傳輸改變出行
隨著車載處理性能提升，汽車電子電氣架構(gòu)頁隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變，主機(jī)廠不僅追求一體化解決方案，可靠且高效的高級輔助駕駛系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)都成為了剛需，甚至近期開始流行，基于DeepSeek的汽車端側(cè)AI，也將成為可能。車載端逐漸展現(xiàn)出了與高性能個(gè)人電腦是相似的應(yīng)用需求。
顯然，傳統(tǒng)的單一功能的集成式ECU已經(jīng)無法滿足響應(yīng)需求，域類型架構(gòu)和未來的中央集成式架構(gòu)成為新的趨勢。類似于個(gè)人電腦，車載ECU要在扮演中央處理的角色，要快速獲取攝像頭、激光雷達(dá)傳感器、高精度數(shù)據(jù)地圖、V2X數(shù)據(jù)，也要快速運(yùn)行大模型、人工智能算法，大量的讀取和寫入，也注定了車載數(shù)據(jù)存儲要可靠、大容量且高效率。
早在2020年，UFS 3.1就實(shí)現(xiàn)了2,320MB/s的傳輸速度，如今，車規(guī)級UFS 4.0更是將這一數(shù)值提升到4,640MB/s。這樣的傳輸表現(xiàn)相當(dāng)于主流臺式機(jī)電腦的數(shù)據(jù)傳輸性能，足夠幫助車載系統(tǒng)快速加載高清地圖，本地響應(yīng)端側(cè)AI大模型，甚至在汽車內(nèi)玩3A游戲大作，高性能的車規(guī)級UFS 4.0也能給予更快的游戲加載速度。
高速率與嚴(yán)苛認(rèn)證兩手抓
車規(guī)級存儲只有高效傳輸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。由于汽車實(shí)際工作環(huán)境對電氣設(shè)備并不友好，因此車規(guī)級存儲有著非常嚴(yán)苛的定義。例如，車規(guī)級存儲對工作溫度范圍、工作穩(wěn)定性、不良率、使用壽命、車規(guī)級安全規(guī)范都有著明確的要求，以確保車輛高速行駛過程中的可靠性，極寒或者極熱的狀態(tài)也可以正常運(yùn)行，只有支持寬溫設(shè)計(jì)的芯片才能滿足對應(yīng)的要求。
如何讓車輛電子系統(tǒng)能夠在寒冷或者高溫的環(huán)境中流暢運(yùn)行，寬溫工作成為了硬性條件。車規(guī)認(rèn)證門檻都不是廠商按照自行意愿定制的，滿足車規(guī)就必須要經(jīng)過海量的測試和驗(yàn)證，也就是我們常說的車輛規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。其中常見的有AEC-Q100、IATF 16949等等。
其中AEC-Q100是由汽車電子理事會制定的標(biāo)準(zhǔn)之一，用于評估和驗(yàn)證汽車電子元件的可靠性和性能。它是一個(gè)非常嚴(yán)苛的認(rèn)證，需要在極端溫度、振動、濕度以及其他惡劣環(huán)境下都能正常工作。存儲芯片如果想要達(dá)到車規(guī)級，要通過溫度應(yīng)力測試，溫度循環(huán)測試，濕熱應(yīng)力測試，振動和沖擊測試。IATF 16949則是ISO 9001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)針對汽車行業(yè)的特別擴(kuò)展版。存儲芯片如果想要進(jìn)入車規(guī)領(lǐng)域，IATF 16949也是必經(jīng)之路。例如，鎧俠車規(guī)級UFS 4.0就針對車規(guī)應(yīng)用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，包括IATF 16949，AEC-Q100應(yīng)力測試等。
作為首款向市場推出的產(chǎn)品之一，鎧俠車規(guī)級UFS 4.0不僅彌補(bǔ)了車規(guī)級UFS 4.0沒有實(shí)際產(chǎn)品的空白，還與行業(yè)合作伙伴一起共同努力，推動車規(guī)級系統(tǒng)高效運(yùn)行，通過車規(guī)級UFS 4.0產(chǎn)品，努力讓未來智能出行更安全、更高效。
